Jeffrey Cross
Jeffrey Cross

Chris Thorpe: 3D tisk průmyslové revoluce

Hlavní zpravodajská média jsou ohromena spekulacemi, že 3D tisk přináší druhou průmyslovou revoluci. Ať už je to pravda nebo ne, nikde není srovnání vhodnější než u společnosti Flexiscale Company, malého britského startupu, který vyrábí 3D modely velkých parních strojů první průmyslové revoluce.

Chytil jsem Chrisa Thorpeho z Flexiscale, pro můj podcast, Pohled z boku, a on mě naplnil tím, jak testují nové způsoby výroby, jak laserové skenování celé lokomotivy a co se můžeme od Viktoriánů naučit. dělat, upravovat a zlepšovat věci kolem nás.

Chris Thorpe, „boffin“ společnosti The Flexiscale Company

Flexiscale identifikuje zajímavé a historické parní vlaky, vozy a další zásoby, prohledá je, aby se vytvořily 3D bodové mraky, a tyto skeny promění na 3D modely. Pak se rozbijí na vtoky pro nadšence modelové železnice, aby se doma.

Pro Chrisa, pochází z hluboké náklonnosti k modelování, které začalo v dětství:

„Dlouhou dobu jsem vyrobil modely vlaků a je mi frustrováno, že se vám opravdu daří dělat sestavy. Vyrostl jsem, abych vytvořil soupravy Airfix, a tam je něco krásného na tom, že si to vyrobím. Jsou to velmi jednoduché, ale jsou také velmi kujné. Můžete je převést na jiné věci, ať už skutečné nebo imaginární. Většina souprav, které dnes dostanete pro neobvyklé vlaky, je opravdu těžké vyrobit leptané mosazné soupravy, které vždy popisuji jako origami s ohrožením. Získáte plochý list mosazi, který byl vyleptán, který pak musíte změnit na tento trojrozměrný tvar. Složíte to a uložíte a pájíte nebo super lepíte. A normálně, v určitém okamžiku jsem skončil super-lepení sám k němu, nebo pálení prstů při pájení.

„Když se podíváte na masový trh, každý vytvoří model Flying Scotsman nebo Mallard, nebo jednoho z těchto velkých motorů. Ale je tu velký segment trhu, který nechce model Flying Scotsman, nebo pokud to chtějí, chtějí to udělat sami, než aby měli hotový předmět.

„Věci, které kupujete od velkých výrobců, jsou téměř příliš dokonalé. Jsou příliš hotové a v nich nejsou žádná plavidla. Jediné plavidlo, které můžete udělat, je vyndat je z krabice, aniž byste je zlomili; to je vaše jediná interakce s nimi. Jediný příběh, který o nich můžete říct, je jejich nákup, spíše než pýcha „Udělal jsem to“ nebo „Zlepšil jsem to“ nebo „Dal jsem tyto zvláštní detaily“.

"Zdá se, že tento rozkol mezi dokonalým hotovým a opravdu těžkým obskurním věcem, a my chceme sedět uprostřed, což dělá obskurní věci snadnější."

Předvýrobní model Winifredu, který seděl na vrcholu skutečného Winifredu

Jak to funguje

To, co Flexiscale umožňuje zaplnit tuto mezeru, je dokonalým souborem technologií, které se v posledních letech vyrovnávaly, a to zejména: davové financování investic, laserové skenování pro zachycení detailů vlaků a 3D tisk umožňující vyrábět malá množství hotových modelů.

Začíná s komunitou nadšenců, kteří se scházejí, aby navrhli a investovali do nových modelů motorů a kolejových vozidel, které milují:

„Jednou z prvních věcí, které jsme založili, byla organizace, která se zabývá modely davu,“ říká Chris. „Lidé mohou přijít na webovou stránku a předložit nám projekt, pak ho otevřeme veřejnosti k hlasování, a když se dostaneme ke kritickému množství, přistupujeme k muzeu, který má jeden z nich a řekneme, můžeme přijít a změřte a fotografujte a vyrobte soupravu.

„Na poněkud komplikovanější straně - a tím myslím celý parní stroj - opět mluvíme s železnicí, provozujeme kampaň Kickstarter, abychom pro ni získali finanční prostředky, a když projde finanční prostředky, půjdeme na laser skenovat.

Skenování provádí společnost Digital Surveys, společnost, která se specializuje na ropné plošiny a petrochemické závody - instalace s velkým množstvím potrubí, jinými slovy. 3D data jsou pak vyčištěna a přeměněna na 3D model od Vijay Paul AKA DotSan na Shapeways a následně vytištěna na vyžádání modely PD

Laserové skenování motorů na železnici Ffestiniog

Bodový mrak velšského poníka z Ffestiniog

CAD model Winifred z Penrhyn Quarry

Jen produkovat věci, které lidé chtějí

Kromě toho, že umožňuje Flexiscale tisknout složité díly, které by nebylo možné s tradičními technikami vstřikování, umožňuje 3D tisk testovat, jak fungují nové výrobní techniky a zda mohou pomoci vyřešit některé větší problémy.

„V průběhu let jsem byl stále více rušen vstřikováním,“ říká Chris. „Spousta věcí se vyrábí, ale nemusí se prodávat a jde rovnou na skládku. Je to nákladově efektivní dělat 1000, z formy; to není příliš nákladově efektivní dělat 100 nebo 10. A tak, jako výsledek, lidé dělají 1000, a pak sedí ve skladech.

„Zatímco skutečně tiskneme jen tehdy, když si někdo objednává soupravu, tak nám to umožňuje dělat dodavatelský řetězec právě v čase.

Požadavky na fyzický tah

Crowd-financování, laserové skenování, 3D tisk: ty se cítí jako velmi moderní nápady. Můžeme si představit, že by byl Viktoriánský inženýr ohromen světem, jak ho vidíme dnes. V procesu ponoření do minulosti však Chris zjistil, že inženýři před 150 lety již používali pracovní postupy, které považujeme za vynálezy naší doby.

„Zatímco tuto práci děláme na viktoriánských parních strojích, objevili jsme nějaké zajímavé věci o průmyslové revoluci a éře po ní - éra mezi železnicemi začínajícími a masovou výrobou, která je mimo Čínu, a tak je to tak. “, říká Chris.

„Začnete vidět spolupráci mezi dodavateli - výrobci lokomotiv - a uživateli. Je to druh spolupráce, kterou vidíte ve velkých softwarových projektech.

„Protože tyto věci měly tak dlouhou životnost, byly neustále vyvíjeny. Jednotlivé motory byly v katalogu 60 nebo 70 let. Postupem času zmutovali, vzali na sebe mnoho modifikací, které byly v terénu mimo provoz.

„Uvědomil jsem si, že to vypadalo jako požadavky na žádosti v softwarových knihovnách. Pokud se podíváte na britský vládní projekt, který byl spuštěn v loňském roce, gov.uk, jedna z nejúžasnějších věcí na tom je, že všichni z nás vývojáři křesel se mohou dostat ke zdrojovému kódu. Můžeme provádět změny a posílat je zpět, a pokud jsou vhodné, dostanou se do codebase a pak se odesílají na webové stránky.

„Pokud se podíváte na mnoho těchto parních strojů, můžete vidět téměř důkazy o požadavcích na fyzický tah. Udělali by změnu v poli a pak by se vrátili do továrny a lidé, kteří dělali velké opravy, by se na ně podívali a jeli, 'ah, to je opravdu chytré, měli bychom to udělat', a pak by to zahrnuli do designu, který jde vpřed.

„Jsou to spoluvytvoření další sady lokomotiv, které by lépe vyhovovaly jejich potřebám. Vidíme co-stvoření a otevřenou inovaci, která je umožněna digitálním světem, ale ve skutečnosti si myslím, že je to více umožněno tím, že existuje spojení mezi spotřebiteli a výrobci - skutečnými lidmi, kteří věci dělají.

„Když jsme mimo výrobní část výroby, ztratili jsme důvěru a příležitost. Postupem času jsme ztratili znalosti o tom, jak byly tyto věci vytvořeny, a ztratili jsme důvěru, že my jako země bychom mohli tyto věci zkonstruovat, mohli bychom je opravit, změnit, mohli bychom od nich požadovat více. “


Poslechněte si přehlídku, abyste slyšeli, jak Flexiscale pracuje s restaurátory vlaků, aby vytvořili modely 1: 1, dilematy restaurování a zachování řemeslných dovedností a proč by budoucnost mohla být spíše prodejem tvarů než plastu.


Andrew Sleigh je spisovatel, výzkumník a tvůrce, se zájmem o podnikatele ve výrobním odvětví. V Brightonu ve Velké Británii založil skupinu pro spuštění hardwaru a také pomáhá provozovat Brighton Mini Maker Faire, který je již třetí ročník.

Podíl

Zanechat Komentář