Jeffrey Cross
Jeffrey Cross

Kód 72

Pod pistolí: Inženýři (zleva doprava) Mike Manceor, Bob Washburn, Thom Mathes a John Schmitz vedou tým rychlých zásahů v tanku americké armády a automobilovém inženýrském centru ve Warrenu v Michenu.

Představte si, že jste na chvíli inženýrem, a horní mosaz, ve které pracujete, říkáte: „Máme problém na poli - a máte 72 hodin na jeho vyřešení.“ neznamenají jen myslet na odpověď, znamenají design, sestavení prototypu, otestování, získání zpětné vazby od uživatelů, zpracování chyb, opakování testu a jeho uvedení do výroby, takže je to na cestě k zákazníkovi - vše za 72 hodin.

Počkej, bude to lepší. Představte si, že společnost, pro kterou pracujete, je americká armáda, kde je špičková mosaz opravdu špičková mosaz, je tu dost byrokracie, aby se zadusil Clydesdale a vaši zákazníci

jsou vojáci na poli, jejichž životy skutečně závisí na vašem řešení. Cítíte se teď nervózně? Prsty trochu zpocený kolem kalkulačky? Mohly by hodiny na zdi hlasitější?

Vítejte ve světě TARDECu, nebo u nás non-akronym typů, Tank Automotive Research, Development and Engineering Center, kde tento typ výzvy je pravidelný výskyt - a je tiše zmiňován v žargonu posádky jako “Code 72. “

MONSTER GARAGE: Maj. Preston Hayward (vlevo nahoře) ukazuje zbraňový zádržný systém, který zabraňuje střelcům, aby byli během boje hozeni z otevřených věží v obrněných vozech MRAP. Inženýři společnosti TARDEC jej zkonstruovali, navrhli, postavili a otestovali, nakonfigurovali montážní desky pro 12 variant MRAP, testovali a poslali na montážní linku - to vše za méně než 72 hodin. Soupravy dorazily na bojiště během několika dnů.

I když jsme všichni příliš obeznámeni s příběhy vojenského hardwaru, který trvá roky, ne-li desítky let, než budou vyrobeny, a skončí miliardy dolarů nad rozpočtem, kluci z TARDECu si takové požitky zřídka užívají. Společnost TARDEC se sídlem ve Warren, Michigan, vznikla v pozdních padesátých letech minulého století, aby se provdala za designové a výrobní zkušenosti automobilek společnosti Detroit s rostoucí vojenskou potřebou pozemních vozidel, provozující škálu od tanků a nákladních automobilů až po transporty obrněných jednotek, Humvees a dálkově ovládané roboty používané dnes. A vzhledem k tomu, že naše armáda má největší flotilu pozemních vozidel na planetě - kolem 250 000, dávají nebo berou několik - to pokrývá mnoho území v každém smyslu slova.

TARDEC proto má své ruce plné, jeho rozpočty jsou těsné a jeho projekty jsou ostře zaměřeny. Zejména pokud jde o kód 72. Případ v bodě: Střelný systém střelců.

V září roku 2008 pak generální tajemník armády Pete Geren zjistil, že v Iráku a Afghánistánu bylo více než pět vojáků za měsíc zabito nebo vážně zraněno tím, že byli vyhozeni z otevřených věží zbraní, když jejich silně obrněná, důlně odolná, přepadená. chráněných vozidel (MRAP) převrácených při nehodě nebo v boji. A to byla prostě nepřijatelná ztráta.

Takže výzva šla na výkonného ředitele společnosti TARDEC pro vývoj produktů Thom Mathes, aby našla řešení a do tří dnů ji dostala do bojového pole. 72 hodin. Žádné rozšíření, žádné výmluvy, žádný prostor pro selhání. Všichni věděli, že to je kód 72 - nebo jak chce Thom říkat, s úsměvem Cheshire Cat: „Nabídli nám další příležitost vyniknout.“

Poté, co před téměř třiceti lety strávil 10 let v Chrysleru, než se přestěhoval do TARDECu, Thom se snaží minimalizovat byrokracii v to, co nazývá svým přístupem Monster Garage: zapomenout na tituly nebo oddělení - stačí dát hlavu na problém a najít způsob, jak to udělat .

V případě nalezení způsobu, jak tyto střelce zajistit, se Thom obrátil na tři své špičkové inženýry: vůdce týmu Johna Schmitze, jehož otec pracoval u TARDECu před ním a který nikdy není bez svého švýcarského armádního nože, protože si myslí, že skály MacGyver; Mike Manceor, strojní inženýr, který shodou okolností začal pracovat v TARDECu ve stejný den jako John a zůstal tam více než 23 let, protože pro něj nic nepřekonalo spěch vytváření věcí pro život; a „Magic“ Bob Washburn, elektronický inženýr, který si svou přezdívku získal tím, že byl často vyzván k tomu, aby spolupracoval s špičkovými, ale nepohodlnými počítačovými systémy TARDEC, jako v: „Proč tento program nedělá to, co říkám? Poráží mě. Zavolej Magic Bobovi - to na to přijde. “

Začátek projektu: John, Mike a Magic Bob upustí to, co dělají, řeknou svým manželkám, aby se neobtěžovali čekat, a zhluboka se v místnosti s Thomem, aby zjistili, co je proti. Vozový park MRAPs je vyroben pěti různými výrobci a má 12 variantních modelů - a ačkoli TARDEC má několik fyzických MRAPs pracovat s, tam jsou žádné referenční výkresy nebo technické specifikace.

Ať už zádržný systém, který navrhnou, musí pracovat pro všechny modely. Navíc musí být dostatečně jednoduchý, aby mohl každý voják nainstalovat. Ve válečných zónách je jen tolik mechanik, a pokud musí být vozidla vyřazena z provozu pro instalaci, vytvoří se provozní noční můra a s největší pravděpodobností se to nestane.

Musí být také vyroben z částí, které již existují ve vojenském skladovém katalogu, protože navrhovat a vyrábět něco od nuly bude příliš nákladné a časově náročné na to, aby o nich vůbec přemýšlely. A co je nejdůležitější ze všeho, musí být dostatečně pohodlné a přesvědčivé, aby ho střelci v těchto MRAP skutečně chtěli použít. Nemá smysl přicházet s něčím, co si zákazník nekoupí.

Rozdělují se na základní komponenty: desku pro připevnění systému k podlaze MRAP, navíječ bezpečnostního pásu, který mohou připevnit k desce, a postroj pro střelce, který se může připojit k navíječi. Mike si vezme talíř a vyrazí, aby začal měřit otvory v MRAP, které mají v obchodě. Magic Bob začne lovit nejlepšího navíječe a John začíná na postroji. Mezitím se Thom dotkne zraněných bojovníků, kteří přežili tyto převrácení, ve Walter Reed Army Medical Center v DC, za jakoukoli moudrost, kterou mohou nabídnout, a bude také hovořit s odborníky na havárie, kteří pracují v některých z 56 firem v oblasti výzkumu a vývoje v automobilovém průmyslu. ve větší oblasti Detroitu. Je to čas Monster Garage, lidé a hodiny tikají.

Bylo to takhle v TARDECu alespoň od října 2003, kdy obchod začal běžet sedm dní v týdnu. To ještě dělá, a 80-hodinové workweeks nejsou neobvyklé. Když John, Mike a Magic Bob poprvé přišli do TARDECu, konstruktéři a výrobci prototypů byli jako dva samostatné tábory - inženýři nebyli povoleni ani vyzvednout klíč. Dali jste obchodníkům vaši kresbu a doufali v to nejlepší. Už ne. Thom a ostatní věděli, že dobrý nápad by mohl přijít i od toho nejzajímavějšího strojníka, a protože termíny se staly naléhavějšími a stroje sofistikovanějšími, nemohly být s touto bariérou účinné. Obchodníci jsou nyní součástí týmu a inženýři jsou konzultováni dříve, než se něco stane. Dokonce i elektronicky zaměřený Magic Bob může provozovat každý stroj v obchodě a je to jedno z prvních míst, o kterých se ostatní kluci vědí, že ho chtějí hledat.

Postačí, když řeknu, že během prvních 24 hodin od zavolání mají kluci a jejich šest techniků v MRAP zádržný systém, který je připraven k testování. Za to se obracejí na „porotu uživatelů“ bojových veterinářů umístěných ve stejném Detroitu Arsenalu, kde je TARDEC založen. Neexistuje žádná náhrada za zkušenost a ani ten nejinovativnější designér nemůže vědět, co se děje v mysli střelců, když jsou na misi vyvedeni ven.

Aby bylo možné přesně posoudit, co se stane, když se MRAP převrátí, mají právě tu věc - masivní klec s převrácením, která se nazývá „výjezdový trenér“, kterou původně určili pro testování Humvee. Navzdory svým širokým a squatovým rámům, když byli Humveesi posíleni dalšími pancéřovými deskami, byli proslulí válcováním. A jejich dveře váží téměř 800 liber - není to lehká věc, kterou byste měli otevřít, když vozidlo leží na boku. (Některé dveře MRAP váží nahoru o jednu tunu - a ano, společnost TARDEC našla způsob, jak tento problém také vyřešit, s elektronicky ovládaným dveřním otvíračem dveří.)

Pro trénování vojáků, jak uniknout Humvee v případě převrácení, byl TARDEC pověřen stavbou něčeho, co by překlopilo masivní vozidla, takže vojáci by přesně věděli, jak se dostat do spěchu, když jsou napadeni. Zpočátku byli obviněni z budování 70 výjezdových trenérů, ale tito se ukázali být tak efektivní a cenní, že se nakonec stali téměř 300, téměř všechny z nich jsou nyní v zámoří.

Přizpůsobení trenéra pro MRAP umožnilo týmu umístit prototypy zádržného systému přes jejich kroky. Netřeba dodávat, že po osmi hodinách rychlého testování jsou problémy. Točivý moment navíječe bezpečnostního pásu je příliš slabý, připojení kabelového svazku není správné a neexistuje žádný způsob, jak dostat jednu desku do všech 12 variant vozidel.

Dobře. Takže si vyrobí alespoň dvě sady s různými deskami, vrátí se do práce na postroji a navíječi a Thom začne s dodávkami snižovat byrokracii, takže jakmile budou chyby odstraněny a je připraven Desky, navíječe a postroje mohou být vyrobeny a sestaveny co nejrychleji a nejúčinněji. Vraťte další šálek kávy - nejsme blízko k dokončení a téměř polovina času je pryč.

Zatímco se to všechno děje, dalších 200 plus inženýrů a techniků v TARDECu je zaneprázdněno seznamem prací probíhajících projektů. Jako zvýšení palivové účinnosti všech pozemních vozidel. V roce 2009 bylo v Iráku a Afghánistánu spotřebováno 431 milionů litrů paliva. Dokonce i 1% zlepšení palivové účinnosti by snížilo počet 400 konvojových misí cisternových vozů, což jsou hlavní cíle pro to, co Mathes nazývá „mučedníky s precizním vedením“. Snižte potřebu paliva, snižte nebezpečí - nemluvě o značných úsporách nákladů. TARDEC má tedy dvojitý přístup, aby se pokusil zdvojnásobit spotřebu paliva pro samotný Humvee: jeden s použitím hybridního elektrického designu, druhý s použitím vysoce účinné nafty.

V závodě je nyní 63 hodin a kluci jsou připraveni na další osmihodinové kolo testování. Tentokrát všechno funguje: desky se všechny hodí do stávajících otvorů pro šrouby a systém navíječe s navíječem nyní vydrží dalších 500 liber nad rámec původně požadovaných 2500 liber. To je výrobce hacking v celé své kráse.

S necelou hodinou na cestu, zvedne Thom telefon a zavolá nahoru - „Jsme připraveni.“ Pokud je financování schváleno, mohou výrobcům během hodiny zaslat návrhy a prototypové sady. O půl hodiny později se slovo vrátí: čerstvě razený Gunnerův zádržný systém, nyní nazývaný MRAP GRS, je „Go!“

Do pěti dnů začnou sestavy GRS přicházet do bojové zóny. Během tří měsíců je v MRAP nasazeno a instalováno více než 8500 souprav.

Možná, že když mají nějaké prostoje a nejsou tak vyhlazeni, kluci vám mohou říci o některých dalších zázrakech s rychlou přestávkou. Stejně jako BPMTU (Baterie poháněná motorizovanou pojezdovou jednotkou) nebo soupravy OWM (Overhead Wire Mitigation) - mezitím zkontrolujte, zda jsou na webu.

Prozatím si Thom, John, Mike a Magic Bob jen vyměňují spokojený kývnutí a hlavu domů, aby si odpočinuli. Jen další den v kanceláři, že? To znamená, že přinejmenším do příštího Kódu 72 klope na dveře.

Podíl

Zanechat Komentář