Jeffrey Cross
Jeffrey Cross

Od Barbie až po Badass II: Make Lab Rats Závod Transformované Power Wheels Jeep

Toto je napínavé druhé pokračování napínavé první části našeho dvoudílného seriálu: Od Barbie po Badass: Make Lab Rats Transformuj Power Wheels Jeep. Pokud si chcete přečíst o některých chybách, které jsme udělali na cestě, přečtěte si to jako první. Pokud se chcete dozvědět o chybách, které jsme udělali, jakmile jsme se tam dostali, čtěte dál.

Začnu tento post na poslední chvíli - den předtím, než jsem odjel do Maker Faire, když brzdy, regulátor rychlosti a škrtící klapka ještě nebyly zavěšeny.

Plánovali jsme použít standardní regulátor otáček řízený odporem, ale to by stálo peníze. A v tom okamžiku požadoval náš rozpočet svobodu. Použili jsme tedy jeden, který žil v Brianově garáži. Bohužel to bylo řízeno napětím. Po velkém poškrábání hlavy, on pracoval na obvodu, aby přeložit odpor z hrnce na napětí signál, snížení našich dvou velkých problémů na dva malé problémy. Napájení obvodu samo o sobě pokleslo napětí, takže vyřadilo 11 z 12 voltů. Takže naše neexistující škrtící klapka stále nemohla dosáhnout maximální rychlosti. Po mnohem více škrábání hlavy s bláznivými nápady jsme přidali tlačítko. Škrticí klapka by vyrazila 0-11v a tlačítko se připojuje přímo k baterii, aby se mohla otáčet ve 12 rychlostních stupních. Perfektní pro plyn, který jsme ještě neměli. Naštěstí byl hovor zodpovězen právě v době. Ještě jednou děkuji Thunderstruck, víc než mohu říci, za to, že dodám škrtící mechanismus s přesně tou správnou spec, kterou jsme potřebovali na poslední chvíli.

Tlačítko „Nitro“ na volantu. Rukojeti škrticí klapky a brzdy jsou vzadu.

Práce celý den a balení pro Faire je vyčerpávající. Opustil jsem laboratoř kolem 21:00 ve středu večer a usnul v okamžiku, kdy jsem se vrátil domů. Příštího rána jsem našel text, který Brian poslal o půlnoci, a řekl mi, že ho jezdí na parkovišti. Konečně, ta zatracená věc funguje.

Kartka v pátek odjížděla v zadní části džího Jeepu. Kreativní režisér Jason Babler si ho vzal na místo, než dorazil dav. V ten večer se kolem něj obléklo pár šťastných lidí. Většinou se však lidé měli připravit a auto sedělo v jámě a čekalo na velký debut.

Čekání na startovní čáře

Zobrazit čas. První jízda dne je časovka. Brian se vrhl do auta jako buldoček, jako by to měl zapadnout. Což bylo upřímné. Helma, ruce na volantu, trpělivě čeká ve frontě za zkušenými řidiči. Auta, která mají více revizí. Řidiči, kteří praktikují závodní něco menšího než oni sami, mají příliš velkou moc. Poslední auto před ním dokončí kolo. Naše hrdost a radost vzlétne. A velmi krátce nato dělá hluk jako harpunová gazela a kulhá na velmi neživé zastávce.

Šelma to udělala napůl první ze dvou kol, než jsem musel vyskočit z jámy a tlačit. Stačí říct, že náš kvalifikační čas byl v průměru o několik minut delší než průměr. Bili jsme to později, jakmile jsme zjistili katastrofální smrtící věc. Pootočené hnací řetězové kolo nebylo úplně utaženo. Jejda.

Vracet se do jámy, vítězný

Krátce nato jsme zjistili, že rozbít auto v prvním kole bylo jen začátkem našich problémů. Obraty byly těsnější, než jsme plánovali, a to ztěžovalo věci. Za prvé, kdykoliv řidič otočil kolo tak daleko, jak to šlo, rukojeť škrtící klapky by se mohla usadit do čelního skla a auto by při maximální rychlosti uvízlo doprava. Spíše než pokusit se ji předat jako funkci, jsme stáhli čelní sklo a nechali ho za sebou. Což problém vyřešilo, i když teď bylo naše jméno zobrazeno pouze vzadu.

Dalším problémem s těmito ostrými zatáčkami bylo dobře kolo. Nasadili jsme si skvělá kola, abychom se ujistili, že budeme mít velké úžasné auto. To, co jsme neudělali, bylo zajistit, aby se velké úžasné nárazníky nedostaly do cesty během těch vzácných příležitostí, které se týkaly správných zatáček. Kola se pokaždé protrhla tělem. A tak jsme si napravili rychlou opravu tím, že jsme mezi podvozek a tělo naskládali 9V baterie, což nám poskytlo dostatek volného prostoru, aby se řidič musel starat o pneumatiky jen tehdy, když byly jejich nohy v cestě (což bylo dost často; to jeopravdu malé auto).

Dokonce i když se vyřešily chyby způsobující zranění, měl monstrum stále problémy s rohy. Chybí nám váha vpředu nutná k uchopení zatáček. Nasazení motoru dozadu a baterie uprostřed znamenaly, že naše nohy byly nejtěžšími věcmi na kolech. Pro naši vděčnost měli organizátoři tratě předvídavost, že nechají pytle s pískem na sudech na různých místech kolem trati. Někteří z nich mohou namítnout, že tašky měly být součástí samotné trati, ale tito lidé nebyli ti, kdo potřebovali nějaký úder na svém konci. Kromě toho, krásně pracovalo v pytli pod kapotou. Jediná nevýhoda byla, že jsme nebyli zajištěna to tolik jako zaseknutý to v autě, a to brzy začalo vypadat jen natolik, aby se roztrhl na asfaltu, rozlití písku, jak jsme šli. Takže pokud někdo, kdo následuje naše auto, si všiml, že se trochu otáčí, promiň. Rád bych vám nabídl upřímnou omluvu (a také burrito, za dobrou vůli).

Můžete vidět tašku visí v tomto videu, zaslal Genevieve z NIMBY.

Nakonec jsme většinou dostali chyby a viděli jsme, jaký výkon jsme doufali po celou dobu. Brian to tak dobře řídil, že je o tom nudné psát, takže vám místo toho ukážu video. Upřímné omluvu všem, kteří se dostali zpoza.

Jak Faire pokračovalo, dali jsme auto více zkoušek. Nejvíce epos (číst: auto-zničit) jeden byl 75-minuta-dlouhá vytrvalostní závod. Šli jsme k našemu specializovanému týmu stavitelů, přátel, rodiny a dobrovolníků, abychom udrželi věc na trati tak dlouho, jak to bude možné. Náš webový vývojář Jake Spurlock a jeho bratři Josh a Ben převzali lví podíl na vytrvalostním závodě. Jake se skvěle podílel na tom, že vozem projížděl rovnými dráhami (což může, ale nemusí, pomáhat písek, který jsme dříve na dráze vyhodili). Jeho bratr Josh výborně pomohl tím, že ho rozbil do několika zdí. A auta.

Ben Spurlock zaokrouhluje.

Nejpamátnějším závodem pro mě byl poslední závod prvního dne, kdy vozy Power Racing Series závodily bok po boku s vozy Fun Bike Unicorn Club (opět omlouvám kluky, pracujeme na tomto šlapacím voze). Nebyl to jen první závod, ve kterém jsem byl osobně, ale také poprvé, co jsem se dostal za volant, protože se mohl pohybovat pod vlastní silou. A protože jsem v zájmu spravedlnosti nechtěla dělat věci příliš snadno, kladla jsem si krysí masku, která odřízla mé periferní vidění. (Make Lab Rats, vezmi si to? Mysleli jsme, že je to chytré.) Nebudu kazit, jak úžasné jsem dělal - sleduj video. To nejlepší jsem zachránil naposledy.

Věc, jak rozbít auto do zdi, je to bolí. Ale hned poté, přestanete se starat, a chcete se na to držet. Něco o řízení motokáry probouzí dětinskou nebojácnost, kde běháte, narazíte na věci, na kůži jeden přívěsek nebo jiný, a okamžitě chcete pokračovat. V době, kdy šlapací vůz poháněný pedálem překonal, moje helma se narovnala, auto bylo převráceno vzpřímeně, baterie byly zasunuty zpět (neúmyslné bezpečnostní prvky FTW) a oční otvory v masce krysy byly opřeny nahoru. Byl jsem připraven jít. Dokončil jsem kolo a poslední závod jsme dokončili.

Byl to dobrý víkend a celkově jsme obsadili třetí. Není to špatné pro naši první cestu. Po Faire jsme jej přivezli zpět do laboratoře, otlučili, pohmoždili a s několika škrábanci se schovali před Uyen Cao (který byl zodpovědný za úžasnou práci). Jeden menší kryt kapuce, tři kola na zemi a o něco méně pracovní motor.

3D potisk kapuce ornament, po pádu.

Je to skvělá věc ukázat se v laboratoři. Zabere to spoustu prostoru a návštěvníci si ho mohou prohlédnout. Ale chceme, aby to udělalo víc. Znamená to udělat více.

Před pár týdny jsem zaslechl, že Dan to trochu jemně přesvědčí kladivem, a to má malou lásku od páječky. Nemůžeme to nechat skončit. Ne bez cesty do New Yorku.

Podíl

Zanechat Komentář