Jeffrey Cross
Jeffrey Cross

Země nikoho

Vedoucí pilot týmu Blacksheep Raphael Parker letěl v roce 2011 svým drone nad kampusem University of Virginia. Dnes čelí vůbec první právní bitvě s FAA týkající se civilních letů sondami.

Advokát Brendan Schulman popisuje svůj případ, vůbec první soudní spor zahrnující provoz civilního dronu.

Tým BlackSheep je proslulý vytvořením velkolepých videí světových památek pomocí radiokontrolních dronů. FAA se pokouší jemně vést pilot Raphaela „Trappy“ Pirker, za svůj let na univerzitě ve Virginii, kde byl pozván k natáčení propagačního videa. FAA tvrdí, že jeho pětidílný model polystyrenu byl komerčním „bezpilotním letadlovým systémem“ a že letěl příliš blízko budov, lidí a objektů na zemi. Ačkoli Raphaelův let nezpůsobil žádnou škodu, FAA sleduje pokutu podle federálního leteckého předpisu týkajícího se bezohledného provozu letadla. Tato regulace se obvykle používá, když piloti nebezpečně přetížují letadla nebo přistávají na dálnicích. Nikdy předtím nebylo použito pro modelování letadel.

Podali jsme návrh na zamítnutí věci na základě toho, že neexistují žádné federální předpisy pro letectví týkající se provozu modelového letadla. V roce 1981 vydala FAA model provozních směrnic pro letadla, ale ty jsou „dobrovolné“. V roce 2007 FAA změnila svůj přístup a vydala „politické prohlášení“, které má za cíl zakázat komerční používání modelových letadel a podléhat jim federálním nařízením. FAA pak poslala dopisy příměří a dezistence společnostem leteckého fotografování, které používaly model letadla, a potlačovaly tak novou technologii s obrovským potenciálem.

Tvrdili jsme, že zákaz není právně vynutitelný. FAA neuskutečnila požadovaný proces oznamování a komentování, což je proces, který umožňuje veřejnosti vyjádřit se k novým navrhovaným pravidlům dříve, než se stanou právními předpisy. To není menší bod; je to naše demokracie v práci.

Případ má dalekosáhlé důsledky: Zpochybňuje údajný zákaz komerčních bezpilotních letadel FAA a její jurisdikci nad malými drony letícími v blízkosti země. A může to ovlivnit, zda si USA, světový vůdce letectví, tuto roli v 21. století zachová.


Bitva o nebe

Ryan Calo uvádí podrobnosti o regulaci komerčních dronů

7,500. To je odhad nejvyššího úředníka Federálního úřadu pro letectví, kolik soukromých letounů bude v příštích několika letech působit na americké obloze. Jiné odhady předpovídají trojnásobek tohoto čísla. Některé technologie představují výzvu pro zákon a právní instituce, když se dostanou do hlavního proudu, a mezi nimi patří i použití dronů

Jedním z největších právních problémů, kterým čelí létající letouny, je federální regulace. Dnes FAA povoluje použití drone veřejnými subjekty, jako jsou policejní útvary, které žádají o zvláštní certifikát. Agentura nedávno vydala zprávu, která obsahuje základní plán integrace soukromých letounů do domácího vzdušného prostoru. Krátce o podrobnostech, zpráva předpovídá, jak bude FAA spolupracovat s dalšími agenturami, průmyslem a veřejností v oblasti bezpečnosti, zabezpečení a dalších otázek. V následujících letech můžeme očekávat nové předpisy a postupy. Agentura se může dokonce vrátit ke svému omezení pro fandy, kteří musí dnes používat bezpilotní letouny mimo obydlené oblasti a bez zpoplatnění peněz.

  • Pravidla FAA v současné době neumožňují let bez systémů bezpilotních letadel (UAS), pokud (1) účetní jednotka nezajišťuje Osvědčení o oprávnění (COA) nebo (2) jednotlivec není neziskový fandista pracující mimo lidi a méně než 400 stop.
  • Proces COA je omezen na ty, kteří testují UAS nebo je jinak používají pro veřejný účel, jako je vymáhání práva nebo boj proti požáru.
  • I tak musí provozovatelé obecně udržovat UAS v jejich zorném poli a létat pod komerčně splavným vzdušným prostorem (který se liší). Na rozdíl od komerčních letadel neexistuje žádná minimální výška, kterou musí letadlo UAS letět nad (pravidelné letouny létají 1000-2000 stop nad nejvyšší konstrukcí).

FAA si klade za cíl vytvořit podobný proces COA pro soukromé UAS. Každý bude muset být licencován (tj. Požádat o COA), myslím si, kromě fandů. Nevíme, jak to bude vypadat, takže je těžké říct, zda se bude lišit podle aplikace nebo odvětví. Bylo by to vlastně překvapující, protože si myslím, že klíčové rozdíly zůstanou veřejné oproti soukromému komerčnímu využití. Kongres vyžaduje, aby FAA dokončila tento proces umožňující soukromým provozovatelům UAS platit do roku 2015 - je to ve statutu roku 2012. To však neznamená, že komerční letci pak začnou létat, pouze pokud budou zavedena předběžná pravidla.

Věřím v schopnost zákona přizpůsobit se nové transformační technologii, jakou jsou drony. Ale cesta by mohla být stále bouřlivá.

Podíl

Zanechat Komentář