Jeffrey Cross
Jeffrey Cross

Stokemonkey to usnadňuje

Když se Fahrner vrátil domů z rodinného výletu, jezdil na běžícím kole, zatímco jeho manželka Martina jezdila na tomto kole Stokemonkey, kde vytahovala svého syna do přívěsu, kempu, čtyř hrnkových rostlin koupených na prodej a 55-litrového bubnu, který vyzvedli. barel deště. Rychle si přizpůsobila svou rychlost.

Todd Fahrner nechce, aby to pro vás bylo snadné. Ale chce to usnadnit.

Pro silné lidi se silnými pocity vždy existovala cyklistická, bezuzdná existence, ale s Fahrnerovou sadou Stokemonkey je to jednodušší. S elektrickým motorem spojeným s existujícím převodovým stupněm a přívěsem Xtracycle Hitchless pro prodloužení rozvorů a nákladového prostoru mění scénář Stokemonkey každý motocykl na již prodávané vozidlo s elektrickým pohonem.

Fahrner, oddaný cyklistický dojíždějící a myslitel bez aut, věděl, že jeho kola poháněná lidským motorem dokáže udělat cokoliv, co by auto mohlo udělat, a lepší, ale s rodičovstvím, které dělá kopce mnohem strmějším, potřeboval malou pomoc. Už vlastnil kolo vybavené systémem Xtracycle. Koncept přívěsu hitchless transformuje jízdní kola do nákladních kol, ale nejsou určeny pro rodiče žijící v San Franciscu.

„Nákladová kapacita byla skvělá, ale nemohli jsme ji plně využít v lidské síle, ne v těch kopcích s těmito koleny, když jsme se blížili k 40,“ říká Fahrner, který je nyní spoluvlastníkem Clever Cycles z Portlandu , Ruda.

Tak vzal Frankensteinův přístup k tomu nejlepšímu elektrickému kolu, které našel, naroubované na nějaký další převodový rozsah, a jel s ním 5 000 mil do země. To, co vzniklo z rozptylu motocyklových dílů, bylo první opravdové Stokemonkey.

Síla přenosu

Tajemstvím Stokemonkey je přenos. Mnoho elektrických jízdních kol využívá motory v náboji; někteří dokonce mají válce, které dodávají pneumatice moc. Konstrukce Fahrneru montuje elektrický motor a 36-voltovou baterii na kolo konfigurované na motocyklu Xtracycle. Motor je spojen řetězovým pohonem s dodatečným řetězovým kolem na levé straně spodního držáku, což zvyšuje výkon nohou a umožňuje cyklistům využít převodového rozsahu trojité kliky. V důsledku toho mohou vlastníci Stokemonkey vytáhnout stovky liber cestujících a nákladu do nejstrmějších kopců, nebo zip na byty ve vysokém rychlostním stupni.

Tento rozsah převodů dává Stokemonkey obrovské možnosti. Bill Manewal je domácí zdravotní sestra v San Franciscu. V 63 letech hledal malý oomph, aby udržel dojíždění bez auta. Jedna jízda s Fahrnerem byla jediná. "Položil mě na zadní stranu svého [kola], když tu bydlel v San Franciscu a jel po tomto opravdu strmém kopci," vzpomíná Manewal.

Na rozdíl od jiných podporovaných kol, Stokemonkey dává sílu na přední řetězové kolo. Je to jako mít dalšího šlapacího partnera.

Typický den tedy znamená desítky kilometrů, které jezdí po kopcovitých čtvrtích k návštěvě pacientů. Rychlosti jsou vyšší o 25mph na byty a dobrý klip nahoru strmé kopce, dokonce s nákladem. Manewal kdysi dodal klientovi domů průmyslový čistič vzduchu na kole. „Jezdím obvykle mezi 25 a 35 mil za den, a to stojí 8 centů, než to zaplatí,“ říká Manewal. "Je to jen z kopců."

Stokemonkey kit s motorem, držákem, řetězem, klikou, nabíječkou, škrtící klapkou a baterií stojí 1,350 dolarů. Majitel bude potřebovat kolo vybavené Xtracycle. Soupravy Xtracycle začínají na $ 244 a lze je přišroubovat na jakékoliv kolo. Nejste tady nakupovat pro závodního závodníka. Šlehač bude dělat, ale kotoučové brzdy jsou dobrým doplňkem. Chytrá díla, která by mohla projíždět po příjezdové cestě za méně než 2.500 dolarů, mnohem méně než dokonce i crankiest z druhé ruky.

Fahrner říká, že předběžně instalovaná kola Stokemonkey, která jsou legální, se blíží, ale teď to musíte udělat sami. Požadovanou mechanickou nadání popisuje jako „ne moc“, ale stavitel Stokemonkey by měl být spokojen se základní mechanikou jízdních kol a měl jistotu jak na kole, tak i na pracovním stole. „Pro mě bylo důležité, že začínající osazenstva společnosti Stokemonkey mají silné základy cyklistických dovedností, které ji činí bezpečnou,“ říká Fahrner. „A myslím si, že tyto dovednosti mají tendenci jít ruku v ruce se schopností ji instalovat.“

Dodatečný výkon a rozsah činí motocykl schopnějším, jak říká, ale je to stále na kole. Fahrner se nevydal ze svých aut. Chce udržet lidi, kteří se vzdali svých aut, aby se dostali zpátky za volant, když se práce a děti roztrhají na přesvědčení a čtyřhlavých svalech. Stokemonkey dělá z motocyklu více úkolů a užitečnosti. Není to snadné. Usnadňuje to.

Podíl

Zanechat Komentář